「我有一個客戶，因為交期趕不上，你知道最後他怎麼做嗎？他居然找聯邦快遞，將兩噸重的工具機給載走！光是空運的費用，可以再買一台了！」一名中小企業負責人，說起這段不久前發生的事，不禁莞爾一笑，但又有點無奈。

這不是極端的個案。商周針對國內五十四家大型、中小型進出口企業做的問卷調查，發現在海洋運輸卡關時，相較運費上漲，更令企業煩惱的是交期不穩。

根據受訪企業回覆的內容，交期延遲天數，大多在一個星期至十天左右，其中不乏延遲高達一個月的企業。

台灣的出口廠商，大多採用「船上交貨條件」（FOB，Free On Board）的貿易條件，即買方負責派船接運貨物，並承擔運費。

看似不須承擔運價上漲風險，但，倘若交期緊迫，又遇到生產延宕、船期不穩等變數，出口廠商可能會發生訂單「接一張賠一張」的情形。

上櫃貨物代理公司捷迅副總經理葉子菁舉例，中南部的中小企業，尤其是傳統產業，當下有個普遍的現象，就是歐美客戶在訂艙時，發現訂不到艙位，而台灣出口廠商怕客戶不高興，只好自行安排運輸，例如加價搶艙位，