「長榮海運40個月年終獎金」這詞在兩岸炸開，成為兩岸企業員工最期待的「夢想成真」。據中國中遠海控高層和華東長榮貨代透露，2021年長榮海運獲利2千多億新台幣，員工能發到40個月年終，超過5成獲利來自於中國航運市場；而且這趨勢至少一直維持到明年6月，不會改變。
相對於長榮大力犒賞員工，陽明海運則傳出年終不如預期，還大買台北101外牆的跨年燈光秀廣告、贊助高雄跨年晚會，招致員工負評，釀成茶壺內的風暴。陽明昨天召開董事會，通過撤換發言人，由總經理杜書勤親上火線擔任發言人，並新增代理發言人，盼能與外界好好溝通。
中遠海控高層透露，得利於疫後中國製造業快速復工復產，出口增長，今年長榮主航線都集中在亞洲航線，最大的市場就是中國，包括中國去美國、歐洲等等，其他依次是日本、南韓、台灣和東南亞等地出口到歐美的航運市場。
他表示，目前，長榮在中國載運量最大的5個港口，分別是上海、寧波、深圳鹽田、山東青島和福建廈門。
對長榮海運獲利傲視群雄，中遠海控高層指出，長榮定位精準，看準中國是疫後唯一生產最充足、出口不斷穩定增長的市場，集中船隊把中國輸北美、歐洲做為主線，是成功的一半。他估計，長榮海運「超過5成，甚至可以說高到7成」獲利來自於中國的海運市場。
這位在中遠廿多年的資深高層指出，長榮的服務，不只是港口到港口，還有港口到內陸城市的運輸車隊，有延伸的服務鏈，所以，長榮的獲利較其他海運公司強。再者，長榮經營績效好，管理嚴謹，主要是整體競爭力也強。
而負責上海、寧波和長榮打交道多年的美籍貨代則表示，長榮的價格很穩定，航班和航線也非常密集，再加上價格有競爭力，這是長榮在海運市場「贏」的策略。
其次，長榮在美國洛杉磯有自己的港口，完全不受塞港和空貨櫃塞碼頭的問題影響。第三，「與時俱進」不斷訂購新的貨櫃，增加載運量。
這位美籍貨代透露，網傳長榮高層領了80多個月的年終是真有其事，「40個月年終獎金只是平均值」，高管獲得更高的獎金本來就是應該的。
另據一位長榮物流人士證實，他們的年終獎金，「只有10個月！」
※本文由《聯合新聞網》授權刊載，未經同意禁止轉載。
延伸閱讀：
責任編輯：陳宣懿
