來自台灣汽車業跟電子業的最強角色，歷經五年後，最終卻迎來一場「無言的結局」，強強，真的很難聯手嗎？
十一月十二日，一紙斗大標題「鴻海集團傳要買納智捷」，把近期檯面下的傳聞正式檯面化：鴻海打算透過子公司、專攻汽車設計的鴻華先進（以下簡稱鴻華），出手購併二○○八年成立、隸屬於裕隆旗下的自主汽車品牌納智捷。
據悉，除了自己掌握品牌、不再倚靠裕隆，鴻華也打算在高雄橋頭，興建一座電動車組裝廠，未來落成後，將結束目前由裕隆三義廠、委由其代工製造車輛的合作關係。也就是說，鴻海與裕隆，除了僅保留在鴻華的股權關係，雙方在製造與銷售的合作，最終將走向「一刀兩斷」。
回顧這對「電子龍頭×汽車龍頭」合作的濫觴，可以從二○一九年說起。
一場危機促成的雙龍頭合作
首度攜手就奪台灣電動車銷售冠軍
當年，裕隆大虧逾二百四十四億元，鉅額虧損的原因，就是自主品牌車輛的銷售不佳，導致負責設計車輛的子公司華創車電、品牌銷售的子公司納智捷，當年各自產生超過一百億元的虧損，後來裕隆還被迫減資，以彌補相關虧損。
這場危機，卻間接促成了裕隆、鴻海的合作。二○二○年，裕隆宣布華創以技術作價、持股四九％，併入由鴻海出資五一％的鴻華；這家由鴻海主導的合資公司，接手了華創從○五年以來研發的車輛底盤、三電系統、工程人員，延續裕隆前董座嚴凱
