台灣下一個新機會：電動車快時尚時代來臨

美國總統拜登8月正式提出超過1兆2千億美元的基礎建設方案，同時宣示2030年，美國電動車占汽車銷售量達5成，正式加入了歐盟推動的電動車浪潮。

「電動車的快時尚時代來臨了！」說這話的，是目前悄悄來台設立公司，預計在台灣成立電動車研發基地的香港上市公司力世紀（Apollo Future Mobility Group）執行長宋建文。

攤開力世紀的客戶名單，包括寶馬、福斯、奧迪、保時捷到法拉利，從奧迪推出的最新款電動車Q4，到保時捷跑車，從造型到中控台設計，都由力世紀的德國上百人ESO（Engineering service outsourcing，工程服務委外）團隊操刀，今年更新增美國通用汽車、日本的本田汽車兩大業者。

出身投資銀行的宋建文，不管到哪裡，都身穿繡有「Apollo」字樣的襯衫。Apollo是德國超跑品牌，也是他去年剛購併的新獵物，是他切入全球「電動車快時尚」趨勢的重要一步棋。

根據麥肯錫研究報告顯示，2019年，全球電動車款式（純電及插電式）為143款，但在各國政策推動下，到2022年，電動車款式將再增加450款，款式暴增超過2倍。

從車款設計到零組件
靠外包開發，成本省3到4成

「這就像H&M與Zara的快時尚模式，衣服生產款式多且快速，但庫存數量少。」宋建文分析，為了因應電動車的個人化特色，各國汽車大廠將把重心放在汽車底盤的研發上，為了快速推出電動車上市，從汽車設計、內裝、到零組件等，將釋出大量的ESO專案，這樣的商機，將為力世紀以及台灣的電動車供應鏈帶來龐大的機會。

過去10年，歐洲車廠盛行ESO開發方式，車廠與服務商專業分工，以力世紀的該專案流程為例，他們會根據車廠需求，交付汽車設計、汽車內裝或結構，需時2至3年，完成一款車的開發。

歐洲品牌車廠每年會推出5至10款的概念車，但不是每一款概念車都會量產，為數不少的車款研發最後會胎死腹中。透過ESO方式外包開發，新車款開發成本可節省3成至4成，投產回收成本輛數可少於1萬輛。進入電動車時代，一輛電動車開發成本比傳統汽車更低，引發更多業者投入電動車品牌開發，讓該模式的商機越來越大。

根據美國研究機構Grand View Research的統計指出，汽車產業ESO市場規模在2019年時僅655億美元，到了2027年將成長達4700億美元，年複合成長率達27.8％。

香港首富、維港創投支持
購併德國超跑、攻福斯總部

只是在沒有汽車產業的香港，力世紀如何讓這些德國大廠埋單？

力世紀的主要股東陣容，有香港首富李嘉誠與維港創投創辦人周凱旋。據了解，兩人看到，要為能源挑戰帶來改變，解決汽車碳排放是關鍵之一，因而參與支持力世紀。

宋建文坦言，李嘉誠在歐洲各地投資的光環，讓力世紀在德國商業布局拓展，更加順暢。德國汽車產業相對保守，從歐洲車廠興起的ESO模式，大多由這些汽車公司出來的工程師所開設，公司規模小，但技術與人脈信任度極高。他購併的德國超跑品牌Apollo就是由奧迪汽車工程師所創辦。透過購併德國汽車工程人才庫，力世紀已經在全球最大汽車集團福斯汽車總部沃爾斯堡，成立研發中心。

目前的力世紀雖然是香港上市公司，但透過投資以及購併，如投資美國3D汽車列印公司Divergent，買下日本第一家電動車公司GLM，開發出800伏特的電動車逆變器，讓電動車的充電時間大幅縮短。

鴻海今年宣布成立的電動車開發平台MIH聯盟，以開源研發方式，帶動台灣科技業者制定電動車的「關鍵技術、開發參考設計和標準」，讓所有參與成員互通有無，降低進入門檻、加速創新，縮短開發週期，是以新創企業的精神切入。

宋建文來台成立研發基地，則是從既有的汽車客戶端需求切入，帶來另一個台灣業者搭上全球電動車商機的可能。

「我們已經打進了汽車供應鏈，我們看得到汽車品牌大廠的供應鏈名單。」深知台灣科技業實力的他觀察到，在參與德國汽車大廠ESO專案過程中，發現客戶提供的供應鏈名單裡，卻沒有台灣業者的名字。

如今，他把眼光放到台灣，希望透過台灣科技業者的生產優勢，將力世紀的核心技術優勢放大，在台生產這些關鍵零組件，甚至生產Apollo電動車，賣到美國去。

無論是鴻海的電動車平台聯盟，或者是槓桿德國汽車工程設計資源的力世紀模式，背後代表的都是電動車快時尚的趨勢，已不可逆。