長榮航空公告,將購入33架空中巴士飛機。根據空巴官方牌價,長榮估計得耗資101億美元,創下該公司史上最高的購機金額紀錄。
這筆總價逾新台幣3千億元的採購案,最令外界驚訝的是,原本偏好波音飛機的長榮竟然轉而選擇空巴?而且為什麼要一口氣買這麼多?
長榮一直以來偏好波音的飛機,在1990年代初剛開航時,其機隊主要由波音767-300ER、747-400和麥道MD-11組成。
至今,長榮的80架客機中,約六成是波音的飛機。
然而,這次大手筆採購的33架飛機全是空巴,包含18架用於長程的A350-1000型,以及15架飛短程的A321neo。
為何長榮變心?關鍵原因,是在全球飛機製造的賽道上,總部位於法國的空巴,正在超車波音。
波音製造飛機的品質長年優於空巴,近年卻多災多難,先是其新世代窄體客機737MAX於2019年發生空難,還被多國勒令停飛。新世代的廣體客機777X服役時程一延再延,導致波音目前的貨架上,缺乏令航空公司滿意的產品,因此紛紛轉向空巴。
今年六月登場的巴黎航展上,空巴接到高達800架A320系列訂單,波音僅接到250架737MAX訂單,顯示競爭的天秤正在向空巴傾斜。
777X雖然一波三折,但離服役的時間其實已不遠。可是長榮一刻也沒辦法等,因為全球客機正陷入嚴重的供不應求,現在不搶飛機,恐怕在這波航空盛世中錯失龐大商機。
不搶飛機=丟掉商機
一名台灣航空業高層透露,該公司的飛機包含飛行和檢修時間,幾乎是24小時在營運,這個超級盛況已多年未見。
以華航為例,一架飛機下午2:00從台北出發,16:50抵達越南胡志明,接著18:00從胡志明飛回台北,抵達時間為22:20。一小時後,23:55就立刻飛往雪梨,中間完全沒有閒置時間。
一名機師透露,他9月的飛行時數高達98小時,幾乎已經逼近公司規定的上限100小時,「上次一個月飛這麼久的時間,是陸客來台最高峰的2015年。」
換言之,幾乎每架飛機都是24小時「狂操」的情況下,航空公司必須加速引進新機,否則難保會有飛安問題。而且,這個現象不止發生在台灣,全球皆然。
截至上半年,空巴目前積壓了近8000架飛機的訂單,創了歷史新高,代表各家航空公司都在瘋狂下單搶機。
即使有了飛機,也需要駕駛,這又掀起一場「搶人」的肉搏戰。
據了解,在疫情的三年間,因為大多數航空公司處於停擺,導致老機師不斷退休,但新機師的訓練卻沒有銜接上。
疫情過後,全球航空需求出現報復性反彈,機師又嚴重不足,於是互相挖角,引爆搶人大戰。
以國內為例,過去一年,華航就有五、六十名機師轉投星宇;而華航也從泰國、馬來西亞招聘了不少外籍機師。
一架飛機要正常營運,需要約20名機師。長榮採購33架飛機,便需要高達660名機師。這意味著,未來幾年這場「搶機、搶人」大戰勢必不斷升溫,航空業的競爭只會更激烈。
責任編輯:林易萱