與一般企業第二代不同，張國煒在父親張榮發的刻意栽培下從基層做起，還是業界少數會開飛機、修飛機的領導者，與家族之間的爭端更凸顯出他勇於挑戰、直球對決的堅毅個性，也因此吸引了一批死忠的「K粉」，堪稱業界最自帶聲量的董事長。
星宇航空自籌備以來也是話題不斷，從頭等艙、飛機餐到由張國煒的機長廣播都曾登上媒體版面，還釣出張國煒親自回應網友提問，在在展現出他不斷突破傳統的創新思維，尤其在一個成熟產業中，面對外界的質疑，張國煒也確實找到突破口，迎戰已經成立數十年的對手，創造新商機及可能性。
中轉市場 星宇站穩市場的關鍵
比起過去點對點的傳統市場策略，星宇航空不只一次提到，相當看好台灣「中轉市場」的優勢，尤其在疫情前桃園機場轉機比率不到15%的現況下，比起鄰近香港赤鱲角機場、新加坡樟宜機場、韓國仁川機場的3成左右，顯然還有不小的成長空間。
台灣作為中轉市場的優勢，其實來自於亞太市場的需求，受限於飛機性能限制，東南亞與美國直飛難度高，需要透過中轉完成航程，台灣位於亞太樞紐的位置，與香港、新加坡相比，距離北美城市的距離較近，若能建立完整的航網、妥善安排飛航的時間帶，加上機場軟硬體設施的到位，就有機會成為亞太區與北美之間重要的轉機中繼站。
這也是星宇航空在台灣目前兩大航空獨霸市場的現況下，有信心突破成為第3家國籍航空的原因。與鄰近國家相比，韓國超過5000萬人口就有22家航空公司、面積僅2.6個台北市大的新加坡，也擁有4家航空公司，其中相當一部分營收來源是依賴中轉市場。星宇之所以選擇台中做為桃園機場之外的重要戰略據點，也是因為可以取得較好的時間帶，縮短旅客中轉時間，化為爭取旅客選擇台灣中轉的競爭力。
此外，為了增加中轉市場的深度與廣度，星宇也與美國規模前5大的阿拉斯加航空進行合作，打破尚未加入任何航空聯盟的劣勢，透過與阿拉斯加航空的合作，提升在北美市場航點的完整度，將星宇中轉市場的重要性串聯地更為緊密。
機隊拓展積極 2027年進軍貨運市場
星宇航空身為航空市場的後進者，為了扭轉時間劣勢，拓展機隊的動作也相當積極，比起競爭對手擁有超過80架飛機的規模，今年底星宇將擁有26架客機，明年再新增7架客機，並在2029年建構48架客機、5架貨機的機隊，其中有28架租賃機、25架自有機，與先進者的距離快速拉近，也在載客市場之外新增貨運市場的獲利能力。
尤其在近幾年人工智慧(AI)帶動整體貨運量的增加，台灣居於半導體供應鏈的關鍵角色，貨運市場的成長顯而易見，今年上半年貨運量已經創下近3年新高、連續4個季度正年增率，去年在全球機場貨運量的排名中，桃園機場即以逾210萬噸排名第10，也讓星宇在2027年將正式成立貨機機隊加入貨運市場的戰局。
此外，作為一家新興的航空公司，星宇透過引進新世代機隊，能源效率較舊機種提升20%至25%，碳排量也隨之降低，營運成本更具競爭力。
財務結構改善 2026年發股利有望
開航不久後即遭遇疫情封鎖國門的星宇航空，去年正式轉歸為盈，張國煒在今年的股東會上霸氣宣布，2026年就可開始發放股利，投資人信心也為之一振，只不過，對於一家資本額253億元、帳面上還有累積虧損81.5億元的新航空公司而言，這樣的宣示是否流於空談？
事實上，雖然新冠疫情讓星宇開航後三年間就累計虧損近百億元，但隨著重啟國門後，經營狀況明顯起飛，在這次初次公開發行(IPO)後，可望募得47億元的資金，加上原本約36.6億元的資本公積，將可一次弭平帳上的累積虧損，加上今、明兩年的獲利態勢相當明確，2026年開始配發股利並非空中樓閣。
對於支持張國煒、支持星宇的14萬股東而言，忍受多年的虧損，仍堅持創新、堅持持續投資，至今才能豐富收割，星宇即將掛牌上市，也樹立了航空業新的里程碑，觀察星宇一路走來的歷程就會發現，張國煒掌握了經營航空業的關鍵，成功並非偶然。
