由《商業周刊》主辦的「運具電動化 共創碳中和未來」線上對談中，邀請到3位專家對如何讓運具達到碳中和的未來提出建言。
臺灣師範大學環境教育研究所教授葉欣誠表示，根據國際能源總署(IEA)發表的2050年淨零碳排路徑圖，全球主要碳排來源包括運輸、建築、工業及電力，其中，能源使用就佔超過7成，來自於陸地交通的碳排放量比重也有11.9%，若將公共與私人運具的碳排放量降低，就能對降低整體碳排有所貢獻。
車水馬龍網總經理邢雨龍認為，國際上歸類為「電動化車輛(electrified)」並非僅限純電動車(BEV)，包括油電複合動力車(HEV)、插電式油電複合動力車(PHEV)、增程式電動車(REEV)及氫燃料電池電動車(FCEV)，都是具有減碳效果的電動化車輛。
BEV市佔率低 僅獎勵純電車真能減碳？
只不過，台灣市場純電動車占新車銷售比率不到2%，尚未進入銷售成長期，立法委員趙天麟表示，根據台電初步估算，若全台汽車皆換成電動車，需增加9%的用電量，由於加上中美貿易戰造成全球供應鏈重組，企業來台投資造成用電量大幅增加，在台灣發電仍偏重燃氣及燃煤的現況下，運具該如何更有效率的達到減碳效果，是一個值得思考的議題。。
趙天麟指出，若要2050年達到淨零碳排的目標，再生能源比重可能要達到50%，在市場進化到全銷售純電動車甚至於氫燃料電動車之前，只要能降低對燃油依賴的車種都應予以鼓勵；他也呼籲，由於純電動車目前仍有充電不便的疑慮，將PHEV納入獎勵，由政策提供與純電動車相同的價格補貼機制，不失為更務實的減碳解決方案。
價格太高/充電不易 入手純電動車卡關2大因素
從消費者的「印象分數」出發，葉欣誠指出，根據去年與世新大學合作台灣消費者對於車輛的偏好調查發現，BEV與HEV皆給予消費者環保、低碳的印象，但也擔心BEV續航力及充電不易的問題。邢雨龍也提出，BEV售價至少150萬元起跳，比起一般民眾購車預算的80至100萬元，有難以入手的壓力，加上裝設充電樁容易遭遇困難、對於後續保修支援存有疑慮，皆會讓消費者裹足不前。
趙天麟說，台灣人環保意識高，對能降低碳排的車款接受程度高，若受制於價格或充電不便而造成銷售不振，相當可惜，政府除了廣設公共充電樁外，在建築相關法規若能針對電動車供電設施予以協助，對於提振消費者購買意願，絕對有幫助。
氫能源發展 台灣有機會
至於也是行駛零排放的FCEV，邢雨龍指出，目前主要疑慮為存放氫的安全性及取得的便利性，且設置加氫站不若目前設置充電樁或充電站來得容易，設置成本相對高昂，目前車款也還沒引進台灣，是目前難以快速發展的最大難題。
不過趙天麟認為，全球主要使用氫能源的國家主要是亞洲的日本及歐洲的德國，日本與澳洲已邀請台灣共同針對氫能的技術研發、產製與應用進行合作，樂見可納入未來國家戰略方向，他也呼籲，運用氫能可以從運具開始，並回歸到工業大型發展，讓台灣可以與日本、澳洲一同成為亞太地區氫能發展的重要國家。
於對談的尾聲，三位專家都再次強調，無論是BEV、HEV、PHEV甚至是FCEV，只要能降低碳排放量，都值得政策鼓勵，其中，PHEV在價格上相較BEV親民，具有價格誘因，同時又無里程焦慮，使用上具有相當便利性，若配合政府提供與純電動車相同的價格補貼，在後續推廣上就能夠更事半功倍。
