「手機產業發生過的事，現在正在汽車產業發生。」科絡達執行長吳柏儀在商周CEO學院數位領導力課程，分享汽車產業如何被軟體重新定義。

吳柏儀表示，消費者習慣從手機取得各種訂閱服務，可以聽音樂、玩電動遊戲、學習、管理工作或家電，這是因為手機的硬體有「面向服務架構」（Service-Oriented Architecture，SOA）軟體支持，使用者才能透過手機取得這麼多軟體服務。

而特斯拉作為最早使用SOA的車廠，推出各種創新軟體訂閱服務，例如，2021年7月推出月費USD 199的完全自動駕駛功能（FSD）付費訂閱、每月2000美元的動力加速性能服務。這意味著，汽車的生命週期和價值週期跟以前不再相同，透過軟體，你的車子可以使用的里程數與時間、顧客體驗都可以升級。

軟體決定汽車性能　硬體承載軟體服務

換句話說，以前人們認為新車上路時，汽車的性能最好；但現在，則由軟體決定，你的汽車性能高低。

而在特斯拉推出FSD自動駕駛功能訂閱服務之前，其他車廠的收費模式是一次性收費USD 10,000。特斯拉的商模讓它不只賺一次，而是每一年都可以從訂閱車主身上得到現金流。這也讓傳統車廠福斯、豐田、戴姆勒等競相投入軟體研發。

這對傳統製造業有意義嗎？有的。

首先，電動車設計與傳統的燃油車不同，沒有引擎，打開前面可能是一個置物箱，馬達電器可能在後面，也沒有變速箱，整個東西都是馬達、ITBT、DCDC的逆變器、轉換器來控制電流強弱。電池可能長得一樣，但因為用軟體鎖起來，才能提供高配、中配與低配訂閱方案，透過OTA (over the air)軟體遠端傳送來支持訂閱服務，硬體則要能夠支持這個軟體架構，如果零組件廠商跟不上軟體架構，舊的產品很可能會變無用庫存。

傳統車廠正在變成軟體服務商

傳統車廠對於訂閱商模、軟體即服務理解不深，可是正在建立相關能力。以後汽車硬體生產會像是手機產業一樣，由軟體去主導硬體規格。

例如，傳統汽車有引擎、變速箱、底盤作為關鍵組件，但在特斯拉之後，汽車軟體主導硬體設計。以前開車有點火線圈，電動車沒有點火線圈，這個零件就活生生從汽車供應鏈消失。後視鏡今後也大概不會有，現在都是前後攝像頭，後視鏡變裝飾而已，像這些公司都要很緊張。

有沒有零組件不受軟體影響呢?　可能有。像是鋁合金輪框電動車、燃油車都要，所以對於做鋁合金輪框的業者沒差，因為沒有軟體在上面，這種公司可能不會變。

過去汽車產業供應鏈供應商層級分明，未來則會更往生態系競爭靠攏，整車廠則扮演整合功能，與供應商形成合作網絡，層級不再明顯。

軟體改寫硬體，之前發生在手機、現在發生在汽車，未來還將發生在更多產業。

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