海洋，是上天給台灣的禮物。
如果你曾在高雄港，或繁盛時期的基隆港，看過大船入港，應能感受這份禮物；海水活躍翻湧，環抱船身，甲板整齊高聳的貨櫃，象徵著豐盛、財富與世界的往來。走進碼頭，機械手臂凌空而下裝卸貨櫃，貨櫃森林讓人的身軀渺小，但貨櫃背後蘊藏的經濟行為，卻很巨大。
大船與大港，牽動一地的經貿榮景。
台灣位於西太平洋關鍵位置，荷蘭、葡萄牙、西班牙都曾覬覦；位處最繁忙的遠東與歐美航線，造就台灣貨櫃三雄，長榮、陽明、萬海，全世界前10大，台灣就占了3位。
1個月前，長榮又刷新1項紀錄，它打造全世界最大的貨輪，甲板相當於4個足球場；當這艘船載滿貨櫃，開進台北港停泊、準備駛向美國時，吸引大批粉絲赴港拍照。
不僅長榮，各國都進入巨輪時代，貨輪汰舊換新，進入下一輪更節能減碳、更具成本效益的競賽。
但港口能跟得上嗎？
循著這個問題，資深記者化宇發現，東協各國港口，正為大船入港做準備，包括越南、馬來西亞、泰國、印尼都投資碼頭深水化與自動化，衝擊高雄港中轉櫃量，也威脅新加坡的國際轉口地位。
高雄港的全球排名，從80年代的第3名掉到去年17名，剛被馬來西亞丹戎帕拉帕斯港超越，越南蓋梅港則緊追在後。
大船停靠，區域內的集貨船就能將貨源集中當地，再轉口出發，「以港興市」，創造龐大就業機會，貨櫃調度、船舶管理、融資、保險、法律、仲裁等服務，都蘊藏其中。
但若港口軟硬體服務跟不上，大船只好往別的港口駛去。
如今，供應鏈移轉、台商回流，都增強台灣外貿實力，若能將港口升級，航港產業並行發展，貨運、港口的全球排名都能往前，挹注台灣經濟，也創造更多就業機會。
台灣的地理位置是上天的禮物，也是試煉；東協崛起，中國劇變，都會影響我們。當中國走向平均主義，從虛擬經濟轉回實體製造，座標對準德國，扶持中高端製造業，台灣該如何因應？本期我們採訪多位指標台商，呈現第一手觀察。
