「今年旺季不見了⋯⋯」一名航運業者受訪時，嘆了一聲氣。
每年的第3季，都是貨櫃航運的傳統旺季，但今年很反常，不但旺季不旺，反映貨運航運運價的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）已連續3週下跌。
升息衝擊美國耐久財購買力
服務業撐起經濟，製造業黯淡
「最近中秋節到了，我們去拜訪船公司，順便交流，以往這個時候因為在旺季，大家都笑容滿面，現在都愁眉苦臉。」一名貨運承攬業者說。
運往美國、歐洲的船，因為貨艙裝不滿，只好數個航班併成一個班；從台灣、中國等遠東港口前往美國的航班，甚至兩個星期才有一班船。
航運運價是經濟的櫥窗，美國航線艙位供過於求，代表美國市場對商品的需求不振。
但弔詭的是，需求低迷同時，美國今年經濟卻表現不俗。
攤開統計，今年第2季美國實質國內生產毛額（GDP）年增2.1％，遠勝歐元區的0.5％，也優於台灣。8月失業率為3.8％，以長期來看，已是非常低的水準，而且今年兩度只有3.4％，創下54年來最低紀錄。
美國消費也異常旺盛，走進餐廳，滿是吃吃喝喝的人潮。今年不論是美國上市的餐飲股，或是旅遊、郵輪股，股價都繳出亮眼成績。相比之下，美國家電、家具、消費性電子的製造及零售商，今年股價黯淡無光。
再檢視台灣上市櫃公司財報，營收主要來自美國的公司，今年第2季的存貨週轉天數和去年同期相比，持平甚至不減反增，連晶圓代工龍頭台積電亦是如此。
從航運旺季消失，到庫存消化牛步，皆反映一個事實：美國當前的強勁消費，皆由吃喝玩樂所賜。反觀，實體商品消費、尤其是「耐久財」消費，從去年下半年庫存風暴席捲後，一直沒有脫離暴風圈。
耐久財（Durable Goods），指不容易耗損，至少能使用3年以上的財貨，通常又可分為運輸設備、國防設備、企業生產設施、一般性消費等項目。
為何美國出現這種「雙面經濟」現象？
台灣經濟研究院國際處研究員邱達生分析，美國經濟呈現「服務業熱、製造業冷」的兩極化現象，關鍵原因是疫後美國出現報復性消費，餐飲、觀光等服務業需求旺盛，吸納大量就業，成為拉抬經濟的最重要支柱。
