電動車是疫後全球製造業的兵家必爭之地， 但企業若在台灣生產，恐因中國阻擋，打不進國際組織，難以突破各國關稅壁壘障礙。
但是若在中國生產，面臨歐美勢力防堵， 內捲（中國流行語意指過度競爭）嚴重，前進國際的大門也越來越窄。
當兩岸基地都陷入困局時，台商想搶進電動車商機的「最近便道」在哪？答案是，泰國。因為疫後泰國新製造的重中之重，就是電動車。
走進泰國首都曼谷，不同於過去豐田、本田等日系燃油車稱霸的街景，現在更引人注目的是，穿梭在街頭巷尾的中國比亞迪、長城汽車、上汽（MG）等各種平價電動車。泰國已經成為中國電動車的第3大出口國。
不僅中國電動車大廠，包括日本三菱汽車、台灣鴻海集團與泰國國家石油集團（PTT）合資成立的Horizon Plus車廠，全都積極搶進泰國，並在曼谷、春武里府、羅勇府3大熱區建廠、培養新戰力。
全球第11大造車王國，根基深厚
進軍東協、印度、墨西哥關鍵跳板
各國電動車勢力齊聚，想搶的不僅是泰國內需，更看準它是進軍6億5,000萬人口的東協市場，備戰全球的關鍵跳板。
根據泰國產業發展計畫，泰國內需與出口的電動車年產量規模，將從現在1年不到10萬輛，7年成長超過7倍，達到75萬輛，屆時規模將達中國同年目標產量的5％，備受市場期待。
泰國早有「東方底特律」稱號， 汽車年產量規模達250萬輛（含燃油車與電動車），是全球第11大、東協最大的造車王國。
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