在中國，因為疫情原因，很多景點有嚴格的管控措施，相信絕大多數朋友都選擇了居家生活，很多上海朋友都已經居家1個多月了，大家每天都急切期待著盡快回去上班。
上海疫情，導致了全球性的供應鏈困難，降低了經濟體系的運轉效率。4月28號，上海公佈了第二批復工復產白名單，不光是汽車製造廠商，晶片、醫療製藥、化工、機械類企業也得到了批準，提振了人們對製造業的信心。
上海斷鏈，為中國製造業敲響警鐘
此前，美國汽車晶片企業安森美（Onsemi）臨時關閉了上海配送中心，把運輸轉移到新加坡，很多人當時解讀為美國企業要進行產業轉移。不過安森美4月底解釋，之前是出於疫情考慮，現在正在向上海政府申請復工。
類似的故事不只一例，這確實是給中國產業鏈敲響的一記警鐘。疫情對供應鏈的衝擊，可能會有延遲反饋，會威脅到中國製造的生態優勢。已經有不少跨國公司正在考慮把採購訂單轉移到墨西哥；還有數據顯示，越南的進出口強勁復甦，給中國製造帶來了挑戰。
這次疫情中遇到的各種問題，在未來也有可能會遇到。我們要做的不僅僅是祈禱疫情快點過去，而是思考如何增強供應鏈的抗風險能力，如果才能保證下一個產業升級和技術革命發生。
取代中國產業集群優勢，3D列印將起飛？
這當然還是要靠科技。就拿這次供應鏈受到的衝擊來講，一個未來很有影響力的技術就是3D列印。簡單來說，3D列印是一種用材料層層堆疊的製造方式，它跟別的傳統製造加工（比如CNC）不同的是，它是數據驅動的製造：只要向電腦輸入三維模型，列印機就直接製造出來。由於操作步驟上跟紙張的二維列印很相似，所以取名「3D列印」。
3D列印的優勢在於，能夠快速實現複雜性產品的製造，不管這個零件有多麼複雜。如果1個產品有100個零件，那麼需要在周邊找100家供應商，然後把它組裝起來，中國成熟的產業集群保障了這種複雜協作。
但是如果3D列印能實現，就不需要那麼多家供應商了，1家公司就可以列印了，還能通過軟體優化的方式，把100個零件簡化成幾個、甚至1個，取消掉組裝環節，直接用3D列印製造出來。美國奇異（GE）的1款發動機，把855個零件優化成了12個，不僅性能更優，而且成本更低，是很了不起的工業應用。
有一家小而美的公司Velo3D，專注在航空航天這一個領域，成了SpaceX的獨家3D列印供應商。獵鷹9號火箭的很多金屬部件都是交給Velo3D列印的，產品經過了無數次高溫高壓的考驗，說明技術已經比較成熟了。要知道，航空航太對材料性能的要求比消費電子甚至是汽車都嚴苛多了。
這樣優化供應鏈、整合製造的案例數量每年都在增長，未來還會越來越多。短期來看，3D列印是傳統製造的有益補充，但是長遠來看，3D列印的材料種類和製造精度還會不斷提升，具有顛覆傳統製造的潛力。
其實，3D列印的本質就是解決製造本身的問題：如何把一堆原材料變成我想要的東西？3D列印就是把一堆原材料放進去，然後把最終的產品拿出來。至於中間的過程是什麼，並不是客戶關心的，中間過程越簡單越好，客戶往往要的只是一個結果。
一體式壓鑄：材料進去、車子出來
從這個角度來講，很多製造技術並不需要強求是3D列印的，比如特斯拉的一體式壓鑄技術，雖然不是3D列印，但是完美體現了這種思想：一體式壓鑄就是把融化的金屬液體倒進去，等冷卻以後取出來，就得到了想要的部件。用馬斯克的話來說就是「材料進去，車子出來」（Raw materials in, car out）。
特斯拉的Model Y就是用一體式壓鑄，把171個金屬零件直接簡化成1個整體，組裝步驟中的焊接從幾千次直接變成了0。以前可能需要幾十家供應商，現在自己就可以做了。當疫情衝擊供應鏈導致產業停擺的時候，掌握先進製造技術的車企反而會更抗衝擊，這也是為什麼中國車企紛紛投入一體式壓鑄技術研發的原因。
你看，製造先進科技產品的背後，蘊含著大量的技術。新技術的層出不窮，對中國的製造業優勢帶來了挑戰，如果我們不能及時應對，就會被淘汰，喪失科技生產領域的優勢地位，但如果我們能及時洞察到這些潛在的技術，積極應對和行動，就會變挑戰為機遇。
＊本文獲「全球風口」授權轉載，原文：上海疫情衝擊供應鏈，原來馬斯克早早佈局了這些技術！
責任編輯：李頤欣
核稿編輯：易佳蓉
